Recentemente, mais uma mudança na gasolina brasileira foi aprovada e desde então temos uma porcentagem de 32% de etanol em sua composição.
As pessoas foram à loucura e a previsão é que os carros carburados vão sofrer muito com essa nova mistura.
Eu ouvi muita gente e fiz a minha própria pesquisa.
A gasolina me interessou, desde que senti o cheiro pela primeira vez. Tive a oportunidade de trabalhar em posto de combustível por 1 ano e meio e além de fazer parte do meu trabalho, minha curiosidade me fez enxergar as coisas de uma nova forma.
Além de entender o que é gasolina e como ela está hoje, nós temos que saber como ela era na época em que o Maverick era novo. Todo mundo sabe que o preço mudou, mas e a composição, octanagem, classificação.... Será que a gasolina de hoje é pior do que há 53 anos?
Gasolinas disponíveis em 1973:
Gasolina amarela - 73 de octanagem
Gasolina azul - 82 de octanagem
Gasolina verde, de aviação - 130 de octanagem
Tinha também testes com carros movidos à GLP, com 120 de octanagem
Os carros de rua podiam usar livremente a gasolina amarela ou azul. Isso ficava a critério do dono do carro e à recomendação do fabricante do carro. A gasolina de aviação tinha uso restrito, mas não era impossível de conseguir, aliás, algumas corridas naquele período utilizavam a verde.
Tecnicamente falando, é basicamente a taxa de compressão do motor que vai determinar qual tipo de gasolina o carro precisa para funcionar corretamente.
Taxa de compressão do Maverick:
V8 302 - 7,5:1
6 cilindros 184 - 7,7:1
4 cilindros 140 - 7,8:1
A Ford recomendava, para os 3 motores, o uso da gasolina amarela (72 octanas)
Octanagem é basicamente a medida utilizada para classificar a força/qualidade da gasolina. Níveis mais altos são melhores do que mais baixos.
E como era a gasolina?
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| Jornal do Brasil 15.4.70 |
Em 1970 já existia a preocupação com o uso do chumbo tetraetila na gasolina pois isso afetava o meio ambiente.
O produto gasolina sem o chumbo fica com a sua octanagem em media ente 50 e 60, o que é muito abaixo do que os motores precisam. É o uso do chumbo tretraetila que faz com que a octanagem aumente.
Ou seja, a gasolina pura é a gasolina com a mistura proporcional de alguns componentes. A gasolina sem chumbo não serve para nada.
Mas veja só:
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| Jornal do Brasil 29.5.72 |
A lei brasileira permitia a mistura de álcool anidro na gasolina para que a super produção dele não seja descartada. Então quando é tempo de safra da cana, a proporção de álcool anidro na gasolina, aumenta e quando a produção diminui, traz consigo também essa mistura.
O limite de álcool é de 25%, mas nessa situação, o que mais prejudica é a falta de padrão, pois a cada posto você pode encontrar uma gasolina formulada diferentemente.
Essa era a dor de cabeça no anos 70. Só havia o teto de 25%, mas na prática, tinha de tudo um pouco, inclusive adulteração, que é quando a porcentagem extrapola o limite da lei.
Pronto, estava formado o problema que acaba com tudo: a falta de honestidade do posto de combustível e/ou a sua falta de compromisso com a manutenção necessária para o armazenamento correto do combustível.
A gasolina em si não era ruim, o engenheiro diz que se a gasolina brasileira fosse analisada com os métodos utilizados nos Estados Unidos, teria resultados ainda melhores.
Ele não é a favor do álcool anidro na gasolina, mas diz que se não for possível retirá-lo, que seja limitado à 15%.
Portanto, devemos ter em mente que:
O tipo de gasolina é determinado pela construção do motor do carro. Ele precisa ter o mínimo para funcionar corretamente.
O Chumbo Tetraetila faz a octanagem aumentar, mas também polui o ar e começa a ter os dias contados.
A produção do Álcool no Brasil é sazonal e seu excedente é despejado na gasolina. Essa é uma prática totalmente comercial e não tem nenhum apoio técnico.
O máximo de álcool anidro permitido pela lei é de 25%, mas não havia um padrão do que você encontraria no posto de combustível.
Nossa, mas o Brasil é ruim mesmo, jogou álcool na gasolina! Isso não se faz!
Não era só o Brasil:
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| Jornal do Brasil 16.12.73 |
No final das contas, o motivo para utilizar o álcool, foi para salvar o meio ambiente da poluição e isso não tinha mais volta.
E por mais que o álcool anidro também ajude no aumento da octanagem, deixando o combustível melhor, ele causa danos aos veículos que não foram projetados para recebê-lo.
Agora veja os países que também misturavam álcool em sua gasolina. Vou destacar a Argentina, Alemanha e França, pois são países fabricantes de carros que vieram para o Brasil e, a Argentina que tem uma fama enorme por aqui de ter a gasolina mais pura do universo.
O Álcool na gasolina era uma realidade e isso se deu por motivos importantes:
Crise do Petróleo,
Poluição,
Economia.
Se o Brasil fosse capaz de produzir mais cana de açucar, tenho certeza que esses 25% se tornariam o mínimo aceitável e não teríamos um limite máximo.
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| Jornal do Brasil 17.12.73 |
Desde 1934 já tem álcool na gasolina....
Ficou claro?
No Brasil, a gasolina comum (amarela) em 1973 tinha 73 de octanagem e até 25% de álcool anidro.
O que as montadoras diziam?
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| Jornal do Brasil 19.9.75 |
Veja, o ano é 1975 e, Chevrolet, Volkswagem, Ford e Chrysler explicam que não há um contrassenso, mas que os 15% de álcool anidro na gasolina, é chamado de ponto ideal, e que o rendimento do motor não seria alterado caso a mistura chegue aos 25%.
A preocupação era com carburador, bomba de combustível, escapamento e todas as mangueiras que tem contato com combustível, além de uma fiscalização eficiente para garantir que o abastecimento seja feito com a gasolina na sua condição perfeita.
O importante para nós hoje em dia, é saber que era aceitável para o Maverick, por exemplo, usar gasolina com 25% de etanol.
Mas como é hoje?
Pelo menos até o mês passado, a gasolina comum e a gasolina aditivada, tinham 93 de octanagem. A gasolina premium com maior octanagem tem 102.
As gasolinas tem agora 32% de álcool anidro e as gasolinas premium tem 25%.
O uso do Chumbo foi proibido em 1989 e o Etanol Anidro passou a ser a "fonte" principal para aumentar a octanagem da gasolina.
Ou seja, a gasolina comum tem 21 a mais de octanagem do que em 1973, com 7% a mais de álcool anidro em sua composição.
Na prática, não teremos mais problemas do que já tínhamos até o mês passado quando a porcentagem de álcool era de 30%....
Nós precisamos entender que a gasolina hoje é melhor sim, mas que foi feita para os carros brasileiros, que em sua maioria são flex.
Infelizmente, temos que entender que o governo não vai voltar atrás dessa decisão, pois já existe desde 1934, o preço não vai abaixar, a FBVA não vai fazer nada e nós vamos ter que lidar com isso.
Como?
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| Jornal do Brasil 6.2.74 |
Mudaram um fusca para andar 100% com álcool hidratado, alterando basicamente a taxa de compressão e/ou os giclês.
Não me parece o fim do mundo....
O V8 302 tem carburador original a álcool, assim como o 4 cilindros. Vai dar trabalho e aumentar o consumo? Sim, mas sem andar com os Maverick não ficaremos. Ainda tem a opção de injetar o sistema todo.
O Maverick tem 53 anos... é tempo suficiente para atingir a maturidade para entender que quem gosta de carro antigo é a gente, os governantes só vão mudar alguma coisa se for pra arrecadar ainda mais dinheiro...
Essa foi uma análise de como era e como está hoje a gasolina no brasil. Se você quiser se aprofundar nesse assunto, é bom conhecer as definições de Etanol Anidro e Hidratado, Gasolina Tipo C e Gasolina Premium.
E saber que a bolo de chocolate não tem somente chocolate, mas que sem ovo, leite e farinha, nem bolo seria. A mesma coisa é com a Gasolina, que possui etanol, enxofre, benzeno... Sem isso não é Gasolina.
Você pretende modificar o sistema de alimentação do seu Maverick?
Seu carburador usa as medidas originais de giclê?
Ford Abraço!
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