468 SP Maverick Club - Unidos Pelo Maverick

Quem tem acompanhado o Maverick Repórter, sabe que semana retrasada recebi do amigo Herberto Hahmann um acervo repleto de revistas e documentos. Enquanto nós separávamos os materiais, vi uma fita de vídeo VHS que não fazia parte da doação, mas que me chamou muita atenção. O Herberto me emprestou para tentar converter e assistir o que tinha ali.

Pois bem, o conteúdo dessa fita, com mais os documentos e revistas que o Herberto me deu, junto com o que eu já tinha, transformaram-se nessa pesquisa que me deixou muito feliz em realizar.

Já falamos aqui sobre as diferentes épocas do Maverick e agora vamos ver mais de perto um clube responsável por carregar o entusiasmo e a história do Maverick a partir dos anos 90.

Bob Sharp, o articulador do 250-S e herói com o Quadrijet

O Bob Sharp é um piloto e jornalista do mais alto nível. Uma pessoa serena e muito profissional. Eu não tenho condições de falar sobre toda a sua carreira aqui, mas tem uma parte dela que é muito interessante e importante para o automobilismo nacional, envolvendo o Maverick, é claro.

Há 3 anos entrei em contato, o convidando para uma entrevista, mas eu entendo que a rotina de uma pessoa desse nível é muito apertada e até hoje não deu certo.

De qualquer forma, cheguei num ponto das pesquisas que preciso falar desse assunto para meio que fechar as pontas e ligar todos os pontos.

De acordo com o que pesquisei, o Bob Sharp foi o responsável por desencadear a criação do que veio a ser o Opala 250-S, mas também, alguns meses depois, ele foi correr com o Maverick Quadrijet, que foi a reposta da Ford ao avanço da Chevrolet.

Do ponto de vista do Maverickeiro, o Bob foi um vilão e um herói e essa é parte da história que precisamos falar aqui.

Mas tenha o pé no chão, nós vamos analisar o nascimento de dois grandes carros e como isso passou pelas mãos da mesma pessoa. Nada de fazer julgamento pessoal ou qualquer outra coisa do tipo. Certo?

A origem do motor V8 302

O motor V8 302 que equipa o Maverick tornou-se lendário por causa das suas conquistas nas pistas e seu desempenho nas ruas.

Há quem diga que só gosta de Maverick se for com o motor V8.

Fato é que os motores V8 carregam um legado, ronco e força que fazem qualquer apaixonado por carros parar para admirar.

O Maverick V8 302 foi o último carro V8 feito no Brasil. Foi também o único esportivo V8 feito pela Ford em nosso país.

Até hoje é incrível que um motor desse nível tenha sido vendido por aqui.

Vamos investigar como o Ford V8 302 surgiu e tentar esclarecer uma questão que sempre vem à mente do pessoal da velha guarda: É canadense?

Eu procurei muito por um boletim da Ford falando sobre o lançamento do motor 302 V8, contando tudo detalhadamente, mas não encontrei e talvez isso nem exista, mas reuni um material de época de dá uma direção segura para chegarmos ao um esclarecimento.

Como era a gasolina em 1973?

Recentemente, mais uma mudança na gasolina brasileira foi aprovada e desde então temos uma porcentagem de 32% de etanol em sua composição.

As pessoas foram à loucura e a previsão é que os carros carburados vão sofrer muito com essa nova mistura.

Eu ouvi muita gente e fiz a minha própria pesquisa. 

A gasolina me interessou, desde que senti o cheiro pela primeira vez. Tive a oportunidade de trabalhar em posto de combustível por 1 ano e meio e além de fazer parte do meu trabalho, minha curiosidade me fez enxergar as coisas de uma nova forma.

Além de entender o que é gasolina e como ela está hoje, nós temos que saber como ela era na época em que o Maverick era novo. Todo mundo sabe que o preço mudou, mas e a composição, octanagem, classificação.... Será que a gasolina de hoje é pior do que há 53 anos?